Утверждено
Президиумом ФАРМ
24 февраля 2007 г.
с изменениями от 26 февраля 2008 г.	

КЛАССИФИКАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К КРОССОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ

1.	В соревнованиях по автомобильному кроссу принимают участие автомобили:
1.1.	«Багги» – специальные кроссовые автомобили, двигатели с рабочим объёмом до 1600 см³ включительно.
1.2.	7 класс, легковые автомобили с объемом двигателя до 1400 см³ включительно, карбюратор, привод на одну ось.
1.3.	8 класс. 1600 см³, привод на одну ось.
1.4.	12 класс. 3500 см³, без ограничений.
2.	Требования безопасности к автомобилям.
2.1.	Топливопроводы, провода, тормозные трубки, расположенные внутри помещения водителя, должны иметь защиту от огня и случайного механического воздействия.
2.2.	Аккумулятор должен быть закрыт сплошной резиновой или пластмассовой крышкой. Обязательно устройство вентиляции, отводящее пары и случайные выбросы электролита в пространство вне салона автомобиля. Шпильки крепления 10 мм (2 шт.), 8 мм (4шт.). Расположение и тип аккумулятора не ограничивается.
2.3.	Обязательна установка ремней безопасности в соответствии с предписаниями Статьи 253.6. Приложения J к МСК ФИА. Минимальное количество точек крепления – четыре (4), две плечевые лямки должны иметь раздельные точки крепления.
2.4.	На всех автомобилях должны быть установлены углекислотные ручные огнетушители с манометром, маркированные и опломбированные заправщиком, с объемом огнетушащего вещества не менее 2 литров. Огнетушитель должен быть легкосъемным и располагаться в легкодоступной зоне. Место нахождения огнетушителя обозначается буквой «Е» в красном круге и стрелкой, отходящей от круга в направлении огнетушителя.
2.5.	В дополнение к легкосъемному огнетушителю может быть установлена система пожаротушения с приводом снаружи автомобиля.
2.6.	Предохранительные дуги изготавливаются из непрерывного отрезка трубы, начиная с мест крепления к кузову. Изготовления дуг из отрезков труб, соединённых сваркой или другими способами не допускается. Изгибы дуг должны быть плавными, без складок и смятия стенок. Сварка элементов должна быть высокого качества, с полным приваром швов. Запрещается делать в дугах отверстия, кроме необходимых (5мм) для контроля толщины труб. Для легковых автомобилей запрещено устанавливать на дугах элементы крепления ремней безопасности. Распорки предохранительных дуг должны выполняться из труб таких же размеров, как и основные дуги. При установке дуг необходимо обращать внимание на дополнительное усиление основной конструкции автомобиля установкой пластин и накладок, приваренных к каркасу дуг и кузову для распределения нагрузок, действующих на автомобиль и увеличения его жесткости.
2.7.	Дуги для легковых автомобилей должны иметь обязательное отверстие 5мм на центральной дуге с водительской стороны.
2.8.	Дуги для «Багги» должны иметь обязательное отверстие 5мм на центральной дуге с водительской стороны.
2.9.	Дуги должны изготавливаться из стальных холоднотянутых бесшовных труб не менее 38х2,5 или 40х2.
2.10.	Боковая защита может быть выполнена из трубы не менее 30х2.
2.11.	Главный выключатель электрооборудования (цепей батареи, стартера, генератора, освещения, сигнализации, зажигания и др.) должен работать без искрообразования и быть доступным как снаружи, так и водителю, сидящему за рулём с пристёгнутыми ремнями безопасности. Снаружи выключатель должен быть установлен для закрытых автомобилей у нижней части лобового стекла со стороны водителя, а для открытых автомобилей – в нижней части главных предохранительных дуг с правой или с левой стороны. Выключатель должен иметь ясно обозначенные положения «Включено» и «выключено» и быть обозначен красной стрелкой в голубом треугольнике с белой окантовкой. Сторона треугольника по окантовке – не менее 120 мм.
2.12.	Вентиляция картера двигателей должна иметь маслоуловительный бачок не менее 2 л.
2.13.	На автомобилях должны быть наружные зеркала заднего вида с каждой стороны площадью не менее 55см2.
2.14.	На всех автомобилях должна быть двухконтурная система тормозов с приводами от 1 педали. Обязателен ручной тормоз с приводом хотя бы на 1 ось.
2.15.	Автомобили должны иметь буксирные проушины спереди и сзади. Проушины не должны выступать за видимый сверху периметр автомобиля. Конструкция свободная, но они должны выдерживать нагрузку в 5000 Н. Они должны быть размещены таким образом, чтобы их легко было найти при эвакуации автомобиля, и должны быть окрашены в ярко-желтый, красный или оранжевый цвет, контрастирующий с окраской автомобиля.
2.16.	На автомобилях должны быть не менее 2-х «стоп» сигналов красного цвета и два «габаритных» фонаря красного цвета, расположенные симметрично продольной оси автомобиля не ниже 1,15 м (для «багги» не ниже 0.5 м) и не выше 1,5 м в задней части автомобиля, с лампочками мощностью не менее 21 Вт.
2.17.	Наливные горловины бензобаков и их крышки не должны выступать за поверхность кузова. Крышки должны иметь надёжно запирающиеся устройства, исключающие случайное открытие при ударе или неполное запирание. Вентиляция баков обязательна, она должна исключать пролитие топлива в случае столкновений и переворотов автомобилей, выход её должен находиться не ближе чем в 250 мм позади отделения водителя.
2.18.	Выход из строя или потеря глушителя во время соревнований влечёт за собой исключение автомобиля из заезда.
2.19.	Разрешается применение только товарных сортов топлива. В качестве окислителя в двигатель может вводиться только воздух из окружающей атмосферы.
2.20.	Впрыск воды запрещен, даже если он изначально существует на оригинальном двигателе.
2.21.	Все автомобили должны быть оборудованы брызговиками сзади всех колёс. Они должны быть из гибкого материала, толщиной минимум 5 мм и прикрывать колёса до уровня ниже оси колёс минимум на 5 см и на всю ширину комплектного колеса.
2.22.	Защитные щитки агрегатов снизу автомобиля запрещается изготавливать из титана, магния и сплавов на их основе.
2.23.	Двери, капот и крышка багажника крылья:
2.23.1.	Кроме водительской двери, материал произвольный при условии, что сохраняется первоначальная внешняя форма.
2.23.2.	Дверные петли и наружные ручки произвольны. Заводские замки можно заменить, но новые должны быть эффективными.
2.23.3.	На капоте и багажнике (для двухобъемных кузовов – задней двери) должны быть установлены, по крайней мере, по два дополнительных наружных крепления (замка), при этом заводские замки должны быть выведены из действия или сняты.
2.23.4.	«Торпеда» обязательна. 
2.23.5.	Заводская дверь водителя должна быть сохранена, каркас завода изготовителя, обивка допускается самодельная толщиной не менее 5 мм на твердой основе.
2.23.6.	Рекомендуется также снимать или выводить из действия пружины (торсионы, амортизаторы) петель капота и багажника, а также упор капота.
2.23.7.	Задние двери можно заварить наглухо.
2.23.8.	В капоте можно сделать отверстия для вентиляции, но так, чтобы не были видны механические части. 
2.23.9.	В любом случае капоты и крышки багажников должны быть взаимозаменяемы с оригинальными.
2.24.	Весь передний и боковой проём между дугами безопасности на «Багги» должен быть закрыт металлической сеткой с ячейкой 10-25 мм и толщиной 1-3 мм.
2.25.	Сидения:
2.25.1.	Все сиденья должны быть омологированные FIA (стандарт 8855/1999) и не подвергшиеся каким-либо изменениям. 
2.25.2.	Если оригинальные крепления или опоры сидений заменяются, новые элементы крепления должны быть либо одобрены производителем сидений, либо соответствовать следующим спецификациям:
2.25.2.1.	Опоры каждого сиденья должны крепиться к кузову (шасси) как минимум в 4-х точках посредством болтов минимального диаметра 8 мм и опорных пластин в соответствии с указанным чертежом. Минимальная площадь контакта опоры, кузова (шасси) и опорной пластины – 40 см2 на каждую точку крепления.
2.25.2.2.	Минимальный продольный размер каждой опоры – 6 см.
2.25.2.3.	Минимальная толщина опор и опорных пластин – 3 мм для стали или 5 мм для легких сплавов.
2.25.2.4.	Если используются быстросъемные крепления, они должны выдерживать вертикальную и горизонтальную нагрузки 18000 Н, прилагаемые неодновременно.
2.25.2.5.	Если используются направляющие (салазки) для регулировки сиденья, они должны поставляться производителем вместе с омологированным автомобилем либо сиденьем.
2.25.2.6.	Сиденье должно крепиться к опорам в 4-х точках: 2 спереди, 2 сзади – посредством болтов минимального диаметра 8 мм и местных усилений конструкции сиденья. Каждая точка крепления сиденья должна выдерживать нагрузку 15000 Н, прилагаемую в любом направлении.
2.26.	Ёмкости для горючего, масла, охлаждающей жидкости должны быть отделены от кабины герметичными несгораемыми перегородками, чтобы в случае утечки жидкость не могла попасть в кабину. Это относится также к моторному отсеку и системе выпуска.
2.27.	Рулевое управление:
2.27.1.	Рулевое управление и его размещение – свободны, но разрешается только прямая механическая связь между рулевым колесом и управляемыми колёсами.
2.27.2.	Рулевая колонка должна быть оборудована энергопоглощающим устройством от любого серийного автомобиля на случай столкновения. 
2.27.3.	Рулевое управление четырьмя колёсами запрещено.
2.27.4.	Противоугонные устройства на рулевом управлении должны быть сняты.
2.28.	Автомобиль должен быть снабжён любым устройством для пуска двигателя водителем со своего места.
2.29.	Усиление кузова от переднего бампера до стоек передних амортизаторов и от стоек задних амортизаторов до заднего бампера разрешается при условии, что усиливающий материал увеличивает толщину усиливаемого материала не более чем на 2мм, повторяет форму оригинала и находится в контакте с ним.
2.30.	Запрещено усиление бамперов.
3.	Технические требования к легковым автомобилям (7, 8 и 12 кл.)
3.1.	Кузов:
3.1.1.	Внешняя форма заводского кузова должна быть сохранена, за исключением допускаемых изменений крыльев и аэродинамических устройств. Разрешается облегчать серийный кузов путем изъятия или замены материала в случаях, оговоренных данными требованиями, или усиливать его. Разрешается снимать все внешние декоративные накладки кузова. Стеклоочистители не ограничиваются, но один должен быть в действующем состоянии, за исключением случая замены лобового стекла сеткой. 
3.1.2.	Ни одна деталь автомобиля стоящего на (даже спущенных с одной стороны) колесах не должна касаться поверхности дороги, кроме эластичных брызговиков. Материал и форма крыльев произвольные, но форма колёсных арок должна быть сохранена. Это не означает, что их первоначальные размеры должны сохраняться. Дополнительные брызговики должны иметь толщину минимум 0,5 мм и максимум 2 мм. В любом случае максимальная ширина автомобиля на уровне передней и задней осей не может быть увеличена более, чем на 140 мм относительно оригинальных размеров.
3.1.3.	Крылья должны эффективно закрывать колёса на всю ширину шины по крайней мере на 1/3 окружности колеса. В крыльях можно сделать отверстия для охлаждения. Однако, если отверстия делаются в крыльях задних колёс, в эти прорези не должно быть видно шины, если смотреть сзади вдоль горизонтальной плоскости. На крылья разрешается устанавливать механические компоненты, но такая установка не должна приводить к усилению самих крыльев.
3.2.	Окна – сетки. 
3.2.1.	Разрешена замена всех стекол (кроме лобового стекла) на поликарбонат прозрачный пластик, не образующий острых кромок при его разрушении. 
3.2.2.	Разрешается замена всех стекол металлической сеткой с ячейками от 10 до 25 мм и толщиной проволоки 1 - 3 мм. Такая же сетка может быть установлена и перед лобовым стеклом. Допускается комбинация сеток и прозрачного пластика, но лобовое стекло может быть заменено сеткой, только если заменено сеткой также и заднее стекло. 
3.2.3.	Если лобовое стекло не заменено сеткой, то необходимы эффективно действующие устройства для его обмыва и очистки.
3.2.4.	Если стекла, кроме лобового, не заменены сеткой или поликарбонатом, то они могут быть оклеены изнутри прозрачной (без тонировки) предохранительной пленкой на негорючей основе максимальной толщиной 100 мкм для защиты от разрушения и разбрасывания осколков в случае аварии. 
3.2.5.	Если стекло водительской двери не заменено сеткой, то весь оконный проем водительской двери должен быть изнутри перекрыт дверной сетью, соответствующей следующим условиям:
3.2.5.1.	Сеть должна быть изготовлена из плетеных полос шириной минимум 19 мм (3/4 дюйма). Минимальный размер отверстий сетки должен быть 25 х 25 мм, а максимальный – 60 х 60 мм. Плетеные полосы должны быть невоспламеняемыми и сшитыми друг с другом в каждой точке пересечения. Данная сеть не должна иметь временный характер.
3.2.5.2.	Сеть должна крепиться к боковой защите либо к каркасу безопасности над боковым (водительским) стеклом посредством быстроразъемного соединения. 
3.2.5.3.	Это крепление должно быть выполнено так, чтобы даже в случае опрокидывания автомобиля исключалось его самопроизвольное размыкание, и имелась возможность быстрого отсоединения сетки одной рукой. С этой целью рукоятка или рычаг должны иметь цветную маркировку, а на их внешней стороне должно быть указано направление разъединения.
3.2.5.4.	Допускается установка разъемного соединения c приводом от нажимной кнопки при условии соответствия вышеуказанным требованиям. Эта кнопка должна быть обозначена снаружи контрастной окраской и маркировкой “PRESS”.
3.2.5.5.	Для крепления сети или ее опоры к каркасу безопасности допускаются только винтовые соединения. Любые модификации каркаса безопасности, как то сверления, сварка и т.п., не допускаются.
3.3.	Дополнительная обработка: все механические детали, прошедшие обработку в серийном производстве, могут быть подвергнуты любой дополнительной улучшающей обработке (шлифовке, притирке, балансировке, исправлению, облегчению или изменению по форме). Разрешение на дополнительную обработку не распространяется на суппорты дисковых тормозов.
3.4.	Детали двигателя.
3.4.1.	Разрешается любая доработка при условии, что рабочий объем не выйдет за пределы класса, к которому относится данная модель.
3.4.2.	Двигатель свободный, но блок цилиндров должен быть от автомобиля той же зарегистрированной производителем марки, что и оригинальный кузов автомобиля.
3.4.3.	Изменяемые фазы газораспределения запрещены.
3.4.4.	Использование магния в движущихся частях не разрешается.
3.4.5.	Разрешается только прямое механическое соединение между педалью дросселя и устройством, управляющим мощностью двигателя.
3.4.6.	Выходные отверстия системы выпуска отработавших газов, направленные вниз – запрещены.
3.5.	Двигатель должен находиться в моторном отсеке. При этом его расположение и крепление внутри моторного отсека произвольное. 
3.6.	Система питания не ограничивается, кроме 7 класса где разрешен только один двухкамерный карбюратор.
3.7.	Двигатели с наддувом (Только для 12 класса)
3.7.1.	Максимальный разрешенный рабочий объем двигателей с наддувом 2058 см3 для бензиновых двигателей и 2333 см3 для дизельных двигателей.
3.7.2.	Орошение промежуточного охладителя запрещено.
3.7.3.	Автомобили с наддувом не должны оборудоваться никакими устройствами или электронными системами, регулирующими давление наддува, которые могут управляться водителем, когда автомобиль находится в движении (исключение составляет педаль акселератора).
3.7.4.	Керамические компоненты, впускные отверстия изменяемого диаметра и регулируемые внутренние лопасти турбокомпрессоров запрещены.
3.8.	Разрешается установка любых топливных насосов, а также изменение их числа и места расположения (кроме салона автомобиля).
3.9.	Система выпуска отработавших газов не ограничивается. Трубы, направленные вбок, должны быть расположены сзади вертикальной линии, проходящей через центр колёсной базы, и не должны выходить за габариты автомобиля.
3.10.	Трансмиссия.
3.10.1.	Узлы трансмиссии и передаточные отношения коробки передач и главной передачи не ограничиваются.
3.10.2.	Полуавтоматические и автоматические коробки передач с электронным, пневматическим или гидравлическим управлением запрещены.
3.10.3.	Дифференциалы с электронным, пневматическим или гидравлическим контролем пробуксовки, которые могут регулироваться водителем во время движения автомобиля, запрещены.
3.10.4.	Для 7 и 8 класса тип привода - только на одну ось. Для 12 класса разрешен привод на обе оси.
3.11.	Подвеска.
3.11.1.	Тип подвески должен быть сохранён. Разрешается установка шарнирных соединений другого типа и материала, а также установка усиленных деталей заводского и индивидуального изготовления при условии, что места установки шарниров и кинематика подвески остаются такими, какие предусмотрены заводом-изготовителем для данной модели.
3.11.2.	Разрешается добавление амортизаторов и усиление точек их крепления.
3.11.3.	Стабилизатор поперечной устойчивости можно снимать или заменять.
3.12.	Колеса и шины
3.12.1.	Шины должны быть серийного производства с глубиной протектора не менее 2 мм и шириной впадин между элементами протектора не более 15 мм. Применение других шин допускается только по решению КСК, в случае плохих погодных условий.
3.12.2.	Нарезка шин запрещена.
3.12.3.	Колёса и шины одной оси должны быть одинаковыми. 
3.12.4.	Запрещается применение шин, имеющих отслоения протектора и повреждения каркаса. Применение шипованых шин запрещено.
3.12.5.	Запасные колеса и кронштейны их крепления должны быть удалены.
3.12.6.	Шпильки крепления колёс не должны выступать за обод колеса. 
3.13.	Тормозная система. Диски, барабаны, суппорты и тормозные цилиндры не ограничиваются при условии, что фрикционная поверхность тормозов не менее предусмотренной заводом изготовителем. Разрешается охлаждение тормозов с использованием в качестве хладоносителя воздуха или воды при условии, что их установка не влечёт за собой изменения кузова.
3.14.	ЁМКОСТИ ДЛЯ ТОПЛИВА, МАСЛА И ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
3.14.1.	Ёмкости должны быть изолированы от кабины перегородками, чтобы жидкость не могла туда попасть в случае пролития, утечки или разрушения бака. То же относится и к топливным бакам по отношению к двигателю и системе выпуска отработавших газов.
3.14.2.	 Допускаются топливные баки произвольной конструкции, герметично сваренные из стали или алюминия, при условии соблюдений остальных требований п. 3.14.
3.14.3.	Топливный бак должен устанавливаться в достаточно защищенном месте и жёстко крепиться к автомобилю. Он не должен находиться в кабине; и должен отделяться от кабины огнестойкой перегородкой (См. п. 3.14.1).
3.14.4.	Если топливный бак не изолирован от двигателя и системы отработавших газов огнестойкой перегородкой, непроницаемой для жидкостей и пламени, то этот бак должен находиться в 40 см от головки блока цилиндров и системы выпуска отработавших газов.
3.14.5.	Крышки и горловины топливного бака должны быть герметичными и не должны выступать за пределы кузова.
3.15.	Генератор может быть любой. Допускается его снятие и отключение.
3.16.	Система зажигания может быть любой.
3.17.	 Минимальная масса автомобилей: 
3.17.1.	7 класс - 760 кг
3.17.2.	8 класс - 850 кг
3.17.3.	12 класс - 1200 кг
4.	Технические требования к автомобилям «Багги»
4.1.	Минимальная масса автомобиля «багги» с двигателем до 1600 см³ - 500 кг.
4.2.	Для "багги" разрешён привод на обе оси.
4.3.	Помещение водителя должно закрываться спереди твёрдым непрозрачным материалом не ниже центра рулевого колеса.
4.4.	Боковые отбойники кузова выполняются из трубы 30х2 не менее, на длине не менее 30% между осями. Пространство между отбойниками и кузовом должно быть закрыто с целью исключения попадания в него колеса другого автомобиля.
4.5.	Двигатель любой, серийного производства, при виде сверху должен быть закрыт жёстким экраном. Для автомобиля с задним расположением двигателя обязательна защитная дуга, охватывающая весь двигатель, изготовленная из труб толщиной не менее 1,5 мм.
4.6.	Стартовые номера должны быть обозначены на каждой стороне автомобиля и на табличке 150х200 мм закреплённой на дуге безопасности параллельно продольной оси автомобиля.
4.7.	Проём между дугами безопасности над сиденьем водителя должен быть закрыт сплошным непрозрачным экраном из стального листа толщиной 1 мм, приваренный по всему периметру к дугам. Расстояние от него до шлема водителя должно быть не менее 100 мм.
4.8.	Крылья должны закрывать колесо по всей ширине не менее 1/3 окружности. Они не должны иметь острых углов и кромок (R min – 5 min). Крепление их должно быть надёжным. Потеря крыльев и брызговиков во время гонки не пенализируется, но последующие старты без крыльев и брызговиков запрещены.
4.9.	Отделение водителя должно быть защищено панелями от попадания воды, песка и гравия с дороги и различных жидкостей из баков, радиаторов, расширительных бачков и агрегатов автомобиля. Пол его должен быть сплошным и иметь дренажные отверстия. Ширина отделения водителя должна быть не менее 600 мм на длине 500 мм от задней стенки сиденья в направлении вперёд. Боковая защита отделения водителя проходит на высоте 250 мм от нижней точки сиденья и выполняется из цельнотянутой стальной трубы диаметром не менее 35 мм с толщиной стенки 2 мм.
4.10.	От двигателя помещение водителя должно быть отделено огнестойкой перегородкой. Отверстия в этой перегородке для прохода деталей управления двигателем, трубопроводов и проводов должны быть минимально необходимого размера. Не допускается расположение в отделении водителя вращающихся деталей трансмиссии, узлов подвески и рулевой трапеции, а также топливопроводов, маслопроводов и магистралей охлаждающей жидкости, если они не защищены герметизирующими кожухами.
4.11.	Перед педалями должна быть предусмотрена прочная конструкция, обеспечивающая надёжную защиту ног водителя при возможных лобовых столкновениях.
4.12.	Подготовка двигателей аналогична легковым автомобилям: снятие или установка любого воздушного фильтра; установка карбюратора поплавковой камерой в любую сторону; снятие воздушной заслонки её привода; снятие или замена вентилятора и генератора; установка любых водяных и масляных радиаторов.
4.13.	Сцепление любое. Картер сцепления можно изменять.
4.14.	Коробка передач любая.
4.15.	Главная передача любая. Полная блокировка дифференциала запрещена.
4.16.	Концевые части выпускных труб, когда они направлены горизонтально назад, должны располагаться не более 600 мм над землёй и выступать за крайнюю точку конструкции автомобиля не более чем на 250 мм. В случае вывода выпускных труб вбок они не должны выходить за габариты автомобиля.
4.17.	Топливный бак и его наливная горловина должны быть надёжно изолированы от отделения водителя огнестойкой перегородкой так, чтобы в случае повреждения бака топливо не могло попасть в отделение водителя. Размещение бака или его наливной горловины в моторном отсеке запрещено. Максимальная ёмкость бака – 20 л.
4.18.	Пробка наливной горловины должна иметь приспособление для возможности её пломбирования.
4.19.	Все автомобили должны быть снабжены предохранительной клеткой, состоящей из двух главных дуг: продольных или поперечных. Дуги должны быть симметричны относительно продольной оси автомобиля. Распорки и диагонали должны быть изготовлены из тех же труб, что и основные дуги.
5.	Заключительные положения
5.1.	Данные технические требования действуют для всех национальных соревнований по автомобильному кроссу на территории Молдовы с 1 января до 31 декабря 2007 г. 
5.2.	ФАРМ может опубликовать изменения технических требований до 31 октября 2007 года, эти изменения вступят в силу с 1 января 2008 г. В случае, если изменения технических требований будут направлены на повышение безопасности, они вступят в действие немедленно с момента их опубликования (см. Ст. 199 НСК ФАРМ).
5.3.	Спортивные Комиссары могут исключить из соревнования автомобиль, конструкция которого, они сочтут опасной, даже если эта конструкция не противоречит данным требованиям (см. Ст. 127 НСК ФАРМ).